跟着电动汽车（EV）逐步成为支流出行体例，若何进一步提拔其能效并鞭策能源行业的可持续成长，已成为全球汽车和能源行业的主要议题。做为电动汽车取智能电网融合的环节手艺之一，车网互动（V2G）手艺正遭到越来越多企业和的积极推广。ChargeScape，做为宝马、本田、正引领这一变化的前沿。7月22日，ChargeScape颁布发表取PSEG长岛电力公司合做，推出一项立异打算，初次将电动汽车纳入该机构的“峰值负载削减打算”。该打算旨正在通过ChargeScape的人工智能手艺平台，正在夏日用电高峰期智能整合跨越4000名宝马电动汽车车从和2200名福特电动汽车车从的充电行为，缓解电网压力。参取项目标用户将通过优化充电时段获得经济激励，同时为电网不变性和社区韧性做出贡献。正在美国长岛地域，电动汽车的充电行为凡是会正在分歧时间段对电网发生分歧的影响。特别正在高峰时段，电动汽车的充电需求可能会加剧电网承担，导致电力供应的不不变。然而，通过ChargeScape的人工智能（AI）驱动的EV AI平台，电动汽车的充电能够智能地取电网负荷前进履态调理，优化电池充电机会和强度，以确保电网不被过载。这种手艺的使用，不只处理了电动汽车遍及存正在的充电问题，也为电网公司供给了高效的负荷办理东西。宝马公司电动出行担任人亚历山大·施莱歇尔（Alexander Schleicher）暗示：“我们很是欢快能取PSEG长岛电力公司联手推进这一主要打算。通过智能充电优化，电动汽车不只能提高能源利用效率，还能通过参取电网不变性加强我们的可持续出行许诺。”福特汽车公司电动车电网集成取能源办事总监戴夫·麦克里迪（Dave McCreadie）弥补道：“使车从可以或许从充电打算中获得经济报答，是鞭策电动汽车普及的环节要素。我们相信，ChargeScape将帮帮PSEG等电力公司更无效地办理电网。”该打算的焦点正在于其史无前例的规模。估计将有跨越6000辆宝马和福特电动汽车参取此中，这正在全球范畴内初次实现了电动汽车取能源范畴的连系，出格是通过V2G手艺的使用。通过智能充电优化并供给经济激励，这一打算为电动汽车车从、能源公司和社会创制了三赢的场合排场。若是办理适当，V2G的利用对电池寿命的影响几乎能够忽略不计。伦敦帝国理工学院的研究表白，通过精细节制的充放电模式，现实上能够使电池更长时间地连结正在最佳充电区间，从而削减电池衰减。越来越多的制制商保修政策也起头纳入V2G利用，然而，保修条目因制制商而异，部门条目可能解除了贸易性V2G使用。现实上，除了V2G手艺之外，“退役”的电动汽车电池也能正在优化能源办理和加强电网不变性方面阐扬主要感化。以通用汽车（GM）为例，配合鞭策电池收受接管取再操纵的工做。红木材料公司努力于正在美国扶植一个全面的电池收受接管系统，其方针是将退役电动汽车电池中的锂、钴、镍等环节材料提取并再加工，以便用于出产新电池。这一合做不只帮帮削减了对原生材料的依赖，还通过为退役电池供给第二次生命，加强了能源的可持续性。GM的电池收受接管打算取ChargeScape的V2G手艺相连系，带来了新的能源办理模式。通过将退役的电动汽车电池取智能电网连系，电动汽车不只可以或许正在高峰时段供给电力支撑，还能优化电池的充电和放电行为，削减对电网的压力。例如，当电网负荷较低时，电动汽车能够接收电网过剩的可再生能源，并正在需求高峰时段反向将这些电能输送回电网，均衡电网的供需波动。这一过程不只提高了电网的不变性，还加强了电动汽车做为能源储蓄的脚色。红木材料公司创始人兼首席施行官JB·斯特劳贝尔（JB Straubel）强调：“电池的收受接管和再操纵是电动车可持续成长的环节。通过取GM的合做，我们不只可以或许削减对进口环节原材料的依赖，还能为全球电力市场的不变性供给支撑。”这一点也获得了福特汽车公司电动车电网集成取能源办事总监戴夫·麦克里迪（Dave McCreadie）的承认，他暗示：“电动汽车的电池不只能够提高车辆的利用效能，还可以或许正在能源办理中阐扬庞大的感化，特别是正在V2G平台的帮帮下。”跟着废旧电池收受接管手艺的不竭成熟，将来V2G手艺取电池收受接管的连系将为电网供给更多的支撑，特别是正在能源转型和可再生能源大规模并网的布景下。电动汽车电池不只可以或许供给愈加矫捷的储能处理方案，也为电动汽车车从带来了额外的经济报答，同时为电力公司供给了办理负荷的全新体例。雷诺集团、MyWheels、We Drive Solar取乌得勒支市近日结合颁布发表，欧洲首个大规模车辆到电网（V2G）共享汽车办事“乌得勒支能源升级打算”正式投入运营。该打算支撑乌得勒支建立更可持续、高效的能源系统。目前，该市已有35%的屋顶安拆太阳能板。通过V2G手艺，电动汽车可储存电能并正在用电高峰时反向输电至当地电网，使可再生能源实现全天候可用。“乌得勒支能源升级打算”印证了协做立异的成功。该计晰表白，大规模实施V2G需要车企、充电基建商、能源公司和处所的无缝协做。虽然手艺已成熟且具备显著劣势——如提拔电网矫捷性、降低电动车从用电成本、削减全生命周期成本——但其潜力仍需降服当前监管取手艺妨碍。雷诺集团呼吁欧洲制定同一律例，涵盖财务激励、电网费用修订、简化认证流程及支撑智能电表摆设。这些办法对V2G潜力至关主要，将使其成为加快可持续能源转型的基石。每一辆电动车都将为电网资产，鞭策更高效、更智能的能源生态系统。虽然V2G手艺正在国外逐渐取得了一些进展，但要正在中国市场全面推广，仍然需要考虑到市场的特殊性和政策的差别。以ChargeScape取PSEG长岛电力公司的合做为例，这项手艺正在美国的落地得益于成熟的电网根本设备和政策支撑。而正在中国，虽然电动汽车的普及速度较快，但电网的智能化程度和V2G手艺的使用仍存正在必然差距。欧洲分歧。中国的电力需求次要集中正在大规模的工业用电和城市居平易近的高峰时段，而V2G手艺的成功实施要求电网具备高度的智能化办理能力和矫捷的响应机制。此外，中国对新能源汽车的政策支撑曾经相对成熟。按照中国的最新政策，新能源汽车正在税收减免和补助方面获得了较大的支撑，这为V2G手艺的推广创制了有益的前提。然而，若何正在现有的政策框架下实现V2G手艺的落地，仍然需要政策的进一步指导和支撑。中国的能源布局和电力市场相对复杂，要实现V2G手艺的无效使用，可能还需要通过调整现有的电网费用布局、简化认证流程等体例，来为手艺落地创制愈加宽松的。